日前在内蒙(meng)古乌兰(lan)察布市(shi)举办(ban)的中国汽车维修(xiu)配件行业发展论坛上，与会者研讨了(liao)自2014年9月《关于征求促进汽车维修(xiu)业转(zhuan)型升级(ji)，提升服务(wu)质量的指导意见》（简称《指导意见》）发布以来汽车维修(xiu)行业面临的新形势，探(tan)讨了(liao)行业未来发展的新机遇和新思路。该论坛由中国汽车维修(xiu)行业协会汽车维修(xiu)配件工作委员会、乌兰(lan)察布市(shi)人(ren)民(min)政府、中国汽车零部件工业公司联合主办(ban)，乌兰(lan)察布市(shi)集宁区人(ren)民(min)政府、CAW铝车轮质量协会共同协办(ban)。
研讨会上，中国汽车维修(xiu)行业协会副(fu)秘书(shu)长王逢玲(ling)指出，《指导意见》为汽车维修(xiu)业近年来的发展变化打下了(liao)基(ji)础；同时，2016年1月，《汽车维修(xiu)技术信息公开实施管理办(ban)法》开始实施，对所有汽车生产企业完成维修(xiu)技术信息公开做(zuo)了(liao)更加(jia)细(xi)致的说明；2016年3月，《关于汽车业的反垄(long)断指南》对汽车行业未来的规范运营带(dai)来重要的影响。这些(xie)新的政策(ce)对于整(zheng)个(ge)行业发展来说都(du)是(shi)务(wu)实的、及时的，是(shi)今后汽车维修(xiu)行业发展的坚实基(ji)础。作为《指导意见》主要承(cheng)载(zai)落地推广的中国汽车维修(xiu)行业协会，全(quan)面提出了(liao)具体落实执(zhi)行细(xi)节，制定了(liao)详(xiang)细(xi)的政策(ce)落实计(ji)划和执(zhi)行推广时间表，为行业的转(zhuan)型升级(ji)和维修(xiu)服务(wu)质量的提升释放出更多(duo)的正(zheng)能量。
对于《指导意见》中同质配件概念的提出，中国标准(zhun)化协会可(ke)靠性专业委员会副(fu)主任陈志田有其自己的见解。他认为，所谓同质配件应(ying)理解为相同质量的配件，其未来所依据的标准(zhun)体系应(ying)该放在团体标准(zhun)上，而(er)不是(shi)国家(jia)标准(zhun)或行业标准(zhun)。这样，可(ke)以更好地反映专业特点，成为抵制假冒伪劣的重要手段。
对于同质配件在行业中的落实情况，中国汽车工业协会车轮委员会副(fu)秘书(shu)长王孝东(dong)表示(shi)，目前改装车领域已有75%以上的改装是(shi)升级(ji)铝车轮，因(yin)此铝车轮在中国售(shou)后改装市(shi)场上有着非常大(da)的发展空间。
CAW铝车轮协会提供(gong)的一组(zu)数据表明，中国产铝车轮目前占全(quan)球(qiu)市(shi)场份额的60%以上，其中有一半(ban)左右出口到世界各地。对于铝车轮行业相关同质配件的意义，王孝东(dong)的理解与一般(ban)人(ren)不太一样。他认为，负荷指数应(ying)该是(shi)铝车轮同质配件最重要的一个(ge)指标，其中无论是(shi)用于前端市(shi)场的配套(tao)要求还是(shi)用于后端市(shi)场的改装或置换要求，一个(ge)最基(ji)本的指标要求是(shi)车轮轮荷与汽车总(zong)质量的比值(zhi)要大(da)于等(deng)于30%（乘用车），相关同质配件厂商(shang)必(bi)须满足这一最基(ji)本要求，才谈得上提供(gong)同等(deng)质量的铝车轮要求。
横跨在国内、国际两个(ge)市(shi)场的亚(ya)新科(ke)，对中国汽车零部件行业有着自己独到的理解。亚(ya)新科(ke)工业技术公司副(fu)总(zong)裁(cai)倪威指出，政策(ce)法规是(shi)汽车技术发展的推动力(li)。一直以来，我国汽车行业大(da)而(er)不强，尤(you)其是(shi)汽车零部件行业。据倪威介绍，零部件企业强与大(da)的区别，在于企业是(shi)否具有全(quan)球(qiu)制造能力(li)。他认为，在未来5年之内，我国汽车零部件企业将(jiang)会有几万家(jia)公司倒闭。这些(xie)企业面临着产品转(zhuan)型、产能过剩、成本增(zeng)加(jia)的问(wen)题(ti)。倪威建议，在发展过程(cheng)中，我国汽车零部件企业需要明确方向、提升效率、加(jia)大(da)研发投入，在给国外(wai)企业供(gong)货(huo)中不断学习实现(xian)企业国际化，这是(shi)我国汽车零部件企业做(zuo)大(da)做(zuo)强的必(bi)由之路。
过去10年，我国汽车保(bao)有量在不知不觉中已达1.7亿辆，千人(ren)保(bao)有量已突破100辆。目前，我国汽车在用车平均车龄在3~4年，而(er)根据欧(ou)美(mei)发达国家(jia)经(jing)验，一般(ban)整(zheng)体车龄达到5~6年即(ji)会迎来汽车后市(shi)场的爆(bao)发。这也就意味(wei)着，我国汽车后市(shi)场有可(ke)能在未来2年左右迎来全(quan)面的爆(bao)发增(zeng)长阶(jie)段。
我国汽车零部件销售(shou)收入规模迅(xun)速扩大(da)，从侧面也印(yin)证了(liao)中国汽车后市(shi)场已经(jing)进入爆(bao)发前夜(ye)。根据易(yi)观智库的预测，我国汽车后市(shi)场未来发展总(zong)体空间超过3万亿元。海外(wai)成熟市(shi)场经(jing)验表明，汽车产业链利润(run)主要集中在汽车后市(shi)场服务(wu)，汽车后市(shi)场占据汽车产业链的利润(run)份额在60%左右。我国汽车产业链的利润(run)构成中，目前只有不到30%来自于汽车后市(shi)场，未来还有30%~40%的上升空间。
对此，中国汽车后市(shi)场联合会汽车配件委员会会长陈进兵表示(shi)，汽车维修(xiu)保(bao)养是(shi)汽车消(xiao)费(fei)者的绝(jue)对刚需，在巨大(da)的汽车保(bao)有量以及汽车“高龄化”趋势推动下，维修(xiu)养护需求将(jiang)出现(xian)全(quan)面井喷。
但陈进兵也认为，当前汽车后市(shi)场存在着明显的行业痛点，一是(shi)配件价(jia)格高、不透明；二(er)是(shi)配件质量无保(bao)证；三是(shi)服务(wu)体验差。要解决行业痛点，未来电商(shang)模式将(jiang)是(shi)一种可(ke)行的解决方案(an)，尤(you)其是(shi)垂直细(xi)分电商(shang)B2B自营+维修(xiu)连锁(suo)模式等(deng)将(jiang)大(da)显神威。
“有需求，还要由专业的人(ren)去做(zuo)。”这也许(xu)是(shi)电商(shang)模式是(shi)否能够落地的关键因(yin)素。陈进兵给予的建议是(shi)：维修(xiu)配件电商(shang)首要解决的就是(shi)落地问(wen)题(ti)，在此基(ji)础上缩短(duan)供(gong)应(ying)链环(huan)节，质量给予保(bao)障(zhang)，同时实现(xian)维修(xiu)连锁(suo)经(jing)营。